На строительство моста через Волгу ушло в 1,5 раза больше металла, чем на строительство Эйфелевой башни

Значимое событие для республики и для страны. Строители на этой недели взяли еще один рубеж. На высокоскоростной трассе М12 в Лаишевском районе в торжественной обстановке с участием Раиса Татарстана и вице-премьера России замкнули мост через Волгу. Самая длинная конструкция через реку на всей трассе. Когда она откроется полностью, нам рассказали и какие работы ведутся сейчас, расскажем подробности.

Размах грандиозного строительства моста можно рассмотреть с воздуха в деталях. Легкие, но при этом прочные металлические конструкции соединили два берега Волги. Восьмая промежуточная опора стала местом стыковки пролетных строений. На это понадобилось двадцать с половиной месяцев.

«В сентябре мы планируем открыть дорогу до Арзамаса. Это будет уже почти половина. Ну и к концу года надеемся, что уже полноценно откроем дорогу до Казани. В 2024 году откроем связь с Екатеринбургом. И в 2025 году – с Тюменью», — отметил Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации.

«Мечты сбываются! Мы в республике мечтали о мосте через Волгу. И сегодня мы стыкуем мост», — подчеркнул Рустам Минниханов, Раис Республики Татарстан.

Длина моста три тысячи триста шестьдесят два метра, эта важная часть трассы высокоскоростной трассы М-12 Москва — Казань.

«Сейчас предстоит произвести опускание левого пролетного строения постоянной опорной части после этого будет произведен монтаж деформационных швов, вот один из них», — отметил Рашит Хазипов, руководитель проекта 8 этапа М-12 Государственной компании «Автодор».

Деформационные швы, кстати, наши российские. От западных аналогов отказались.

Михаил Новосёлов, начальник производственной службы КУП «Казань» АО «Дороги и Мосты», сказал: «Эти деформационные швы были произведены на заводе в Тюмени, мы вынуждены по нашим технологиям производить и деформационные швы, и систему окраски, которая также применяется на этом мосту».

После асфальт бетонирования, дорожники к работам приступят осенью.

Любопытный факт: на строительство моста ушло в полтора раза больше металла, чем потратили в свое время на строительство Эйфелевой башни в Париже.

На одном из таких самосвалов работает Дмитрий Черепанов, который на стройке с самого начала.

«Мост, ощущение, конечно, впечатляет, огромный красивый, длинный, работали сутками и день и ночь», — отметил Дмитрий Черепанов, водитель.

Работа действительно не останавливалась ни на минуту, строители из разных регионов страны трудятся и сейчас 24 на 7. Именно это позволило соединить два берега реки. Мост над Волгой самое протяженное искусственное сооружение на всей скоростной трассе М-12 от Москвы и до Казани.

Участок до Арзамаса, а это 415 километров, полностью запустят в сентябре этого года, в декабре проложат путь от Казани до Арзамаса. Тогда дорога и смокнется – общая протяжённость трассы «Москва – Казань» 811 километров. Время в пути шесть с половиной часов без пробок и светофоров.

Транспортная артерия свяжет 17 крупнейших региональных центров страны, снизит грузовой трафик за пределы городов, сел и деревень. Проезд здесь будет безопаснее, ведь по оценкам такой коридор сократит количество ДТП по маршруту Москва – Казань в три с половиной раза

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter

Теги: Алмаз Хакимов, мост на м12, События недели, Яндекс.Новости