Строители моста через Каму опережают график на полтора года

Мост через Каму сдадут раньше срока. Строители идут с опережением графика почти на полтора года. Сегодня они показали, как возводят конструкцию на скоростном маршруте Москва — Казань — Екатеринбург. Самый трудоемкий процесс – возведение русловых опор. Валентина Васильева — о технологиях.

Работа идёт круглые сутки, этап за этапом. Здесь будет 15 эстакадные и 7 русловых опор.  Последние – самые трудоемкие. Прежде чем начать, на дно погружают ограждение, из которого постоянно откачивают воду. Каждая опора стоит на 36 сваях.

Чтобы ускорить процесс, работают одновременно две буровые установки.  Такую технологию применяют впервые. Она позволяет сократить срок возведения фундамента вдвое.  Есть у строителей еще одно ноу-хау.  Скользящая опалубка.  Этот метод использовали при строительстве моста в Тольятти.

«Непрерывное бетонирование с производительностью 2 метра в сутки», — отметил Марс Юлтыев, заместитель руководителя проекта филиала АО «Дороги и мосты» Мостоотряд.

Материал используется исключительно отечественный.  Металлоконструкции поставляет Белгородский завод. Бетон – местные производители.  Доставляют все необходимые детали по воде.  Еще предстоит завезти около 10 тон груза.

Всего на стройплощадке работает более 50 единиц техники и около 400 человек. Многие принимали участие при строительстве Крымского моста.  Здесь даже есть свой строительный флот.

В июле следующего года прибудет плавучий бетонный завод. Он будет нужен при возведении 2, 3 и 4 опор.  Напомним, что стоимость строительства данного объекта составляет 23 миллиарда рублей.  Этот мост не только поможет разгрузить участок трассы М7 в Набережных Челнах, но также сократит путь до столицы на час.  Пропускная способность этого отрезка скоростного маршрута Казань – Екатеринбург составит 25 тысяч машин в сутки.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter

Теги: Валентина Васильева, Картина дня, мост через Каму, Яндекс.Новости