В Казани проходит форум Ассоциации вертолетной индустрии

Обновление парка, работа санитарной авиации, производство и ввод в эксплуатацию новых машин обсуждают сегодня в Казани на форуме Ассоциации вертолетной индустрии. В Татарстане он проходит первый раз. Место встречи – КВЗ. Оттуда – репортаж Инны Даниловой.

Инна Данилова, Ильдар Галяутдинов

Казань

В небе России сейчас парят полторы тысячи вертолетов. Вернее, не парят, а работают- перевозя грузы и людей, помогая тушить пожары и в целом сверху контролируя обстановку. Эти железные птицы необходимы везде. А в труднодоступных местах и вовсе — незаменимы. Но техника стареет. И сейчас семьдесят процентов российских геликоптеров нуждаются в замене. А сама вертолетная отрасль — в преобразованиях. Проблемы и перспективы и собрались обсудить в Казани почти триста специалистов со всей страны. Обсуждение проходило эмоционально. Слишком много накопилось проблем. И у каждого на них своя точка зрения. При этом главная задача форума -создать предпосылки для максимально быстрого обновления вертолетного парка России. И не просто новыми, а не уступающими западным аналогам воздушными судами.

Михаил Казачков, председатель Правления Ассоциации вертолетной индустрии
— 70 процентов всего объема выполняемых работ выполняется на вертолетах Ми-8 Т. И это та ниша, которая должна быть заполнена. Т.е. порядка 700 вертолетов- это та емкость, которая в течение 5-10 лет должна быть обновлена и заменена.

И Казанский вертолетный завод, известный своими «Ансатами» и геликоптерами серии «Ми»,  заинтересован в том, чтобы принять самое активное участие в процессе. Недаром именно он стал площадкой для проведения Вертолетного форума, который до этого всегда проходил только в Москве.

Александр Калачёв, заместитель Председателя Правления Ассоциации вертолетной индустрии
—  КВЗ  производит те самые вертолеты, которые должна покупать эксплуатация. Он напрямую заинтересован, может быть, больше всех. в поставках вертолетов, которые на сегодня не в том объеме, в котором хотелось бы вертолетному заводу.  

Впрочем, рецепт- » просто дать денег, и побольше» в этой ситуации не работает. Ведь вертолеты России — это несколько тысяч предприятий.  В том числе тех, которые поставляют комплектующие. Как, например, Казанский агрегатный завод, где производят стремянки, гидроподъемники, испытательные стенды и медицинские модули. Поэтому так близко к сердцу на заводе принимают все, что связано с санитарной авиацией.

Игорь Ларионов, коммерческий директор ООО «Казанский агрегатный завод»
— Сегодня надо решать проблемы санитарной авиации путем образования непосредственно точек обслуживания вертолетной техники. Потому что страна обширная и всю ее крупными аэродромами оснастить не получится. Нужны мобильные точки базирования вертолетной техники.

Сегодня -разделившись на три  секции, а завтра уже все вместе на пленарном заседании —  участники будут стараться наладить взаимодействие друг с другом ради общего дела. И выработать стратегию развития.

Инна Данилова
— Производители вертолетов, поставщики и эксплуатанты. И у каждого из них свои интересы. Но все они крайне заинтересованы в процветании отрасли. Поскольку только вместе они могут добиться успеха.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter

Теги: Яндекс.Новости