Казанское метро — ювелирная точность

Казанское метро, самое безопасное, самое чистое и самое дешевое в мире, оказалось в центре внимания сразу нескольких федеральных каналов. Ведущие рассказали о тонкостях татарстанской подземки, и завершили репортаж со словами: Кто знает, чем еще нас удивит этот город? Знаем мы —  к 2013 году в День Победы заработают три новых станции. И тогда добраться из Авиастроительного района на проспект Победы можно будет за 27 минут. Одна платформ приобретает свой постоянный вид.

Валерий Чернышов, Сергей Акимов

Три доблестных трудяги – проходческие комплексы «Айсылу», «Алтычяч» и «Сююмбике» готовятся к бою. До завершения первой ветки казанского метро машинам с именами татарских сказочных героинь остается не много — каждой по тоннелю. Они свяжут семь существующих станции с новыми тремя.

Первой к работе приступила лунная красавица – «Айсылу». Но работать по ночам она не может – чтобы не мешать жителям. Пока пройдено лишь с десяток метров. Комплекс выкладывает своего рода опору для старта. Точность ювелирная – отклонение в миллиметр и тоннель забракуют. Управляет лунной машиной всего один человек. Руслан Галимарданов – автолюбитель. Признается — со сложной механикой управляется не хуже, чем с баранкой.

Руслан Галимарданов, машинист тоннелепроходческого комплекса
– Здесь сложнее гораздо. У машины один двигатель, один тормоз, одно сцепление и все. А здесь три двигателя на то, три двигателя на се.

Обучать молодых специалистов метростроевцам приходится прямо на рабочем месте. В вузах и техникумах их не готовят. Нынешнюю команду собирали со всего СНГ.

Александр Цой, начальник участка ГУП «Казметрострой»
– У нас потерялась специальность после развала Союза и сейчас мы только на стадии её восстановления.

Скоро под землю уйдут и два других проходческих комплекса. Пока они на ремонте. Хоть грунт для строительства метро в Казани идеальный – песок. Но за пару километров он стачивает металл. Поэтому после завершения каждого тоннеля – уникальная техническая операция. Ведь машины рассчитаны всего на одну проходку. И после каждой их перебирают заново. Сейчас перерождается «Златовласка» — она пойдет параллельно сестре. Это в сказке «Алтынчяч» строптивая девица. На деле возвела уже несколько перегонов. На очереди еще один от новой станции «Декабристов» – до действующей станции «Козья слобода».

Александр Цой, начальник участка ГУП «Казметрострой»
– 150 метров в месяц, но думаю мы поработаем над машинами и даже ускорим проходку. Получается где-то в августе сдадим первые тоннели.

Как бы странно не казалось – но в обратном направлении станции уже соединены. Не хватает лишь одного тоннеля. Этим и займется третий комплекс с именем последней казанской царицы. Выполнить работы он должен не позднее сентября.

Александр Цой, начальник участка ГУП «Казметрострой»
– Здесь пойдет первая машина, которая была приобретена для строительства казанского метро. Под названием «Сююмбике». На данный момент у нас идут ремонтные работы по графику, даже опережая.

Валерий Чернышов, корреспондент
– На строительстве казанского метрополитена все как на съемках хорошего полнометражного фильма – начинают с финала. Так уже уложены рельсы на перегоне от станции «Заводская» до станции «Московская». Да и сама конечная остановка начинает приобретать законченный вид.

Пока не определись с точным названием — «Заводская» или «Авиастроительная». Зато здесь уже идут отделочные работы. Три тысячи кубометров бетона уйдет на самую большую платформу в Казани. Рельсы уложат только после обратной засыпки. Ведь станция еще осядет – примерно на полметра.

Вениамин Терзиманов, заместитель начальника ГУП «Казметройстрой»
– Имеет длину 505 метров. То есть именно сюда состав будет приходить вечером и ночевать на станции. Утром движение будет начинаться со станции «Заводская».

Недавно определились и с точной датой завершения первой ветки. В тринадцатом году – доехать из одного конца города до другого можно будет за полчаса.

Вениамин Терзиманов, заместитель начальника ГУП «Казметройстрой»
– Мы поставили себе планку – дату, чтобы 9 мая сдать все три станции.

Но строительство на этом не завершится. К чемпиону мира по водным видам спорта в 15 году и к Мундеалю – должна быть появиться вторая ветка. А это еще три или четыре станции. Чтобы процесс шел быстрее, руководство республики приняло решение о покупке еще одной сестрицы-трудяги. Так что жители Казани уже гадают — как нарекут новую заграничную машину.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter