Челнинские трамваи могут перестать возить пассажиров до завода «КАМАЗ»

Мы следим за развитием событий, а пока продолжаем выпуск. В ближайшее время челнинские трамваи могут перестать возить пассажиров до автогиганта или заметно сократить рейсы в том направлении. До окончания действия договора осталось меньше месяца, но продление его сегодня под большим вопросом.

Яна Ушакова, Радик Ганеев

Набережные Челны

Ежедневно по маршрутам, связывающим промзону с городом, курсирует около 40 вагонов. С 1 апреля их количество может сократиться. Тысячам сотрудников автогиганта придется добираться другими способами. Перспектива транспортного переворота серьезно беспокоит заводчан.

Шамиль Давлетбаев, сотрудник ПАО «КАМАЗ»

Основная масса ездят на завод на трамвае, поэтому если уж трамваи отменят, то на маршрутках вообще люди не смогут добираться. Маршрутки сколько ждать приходится? Они всегда переполненные  ездят, не останавливаются, а в трамвае всегда место найдется, он всегда остановится и по графику ездит.

На самом автогиганте считают, раз перевозки в городе осуществляет муниципальное предприятие, значит, и обязанность по обеспечению транспортом жителей лежит на городе. Электротранспортом по упомянутому направлению пользуются не только камазовцы, но и сотрудники других компаний.

Ленар Мухутдинов, сотрудник ПАО «КАМАЗ»

Люди даже если даже не на работу, то они все равно на завод приходят. Как-то ведь надо добраться до завода и от завода и обратно домой надо уехать. Все равно трамвай нужен.  

Действующий договор «КАМАЗа» с «Электротранспортом» истекает 31 марта. Новое соглашение между автогигантом и перевозчиком не заключено.  Градообразующее предприятие взяло паузу, чтобы провести анализ пассажиропотока, и убедиться в необходимости финансирования трамвайных маршрутов, на котором и настаивает Электротранспорт.

Рамин Лутфуллин, зам. генерального директора по эксплуатации ООО «Электротранспорт»

Мы взяли на себя те убытки, которые мы несем от перевозок в направлении «КАМАЗа» на себя. В общем-то, единственное «КАМАЗ»  попросили, чтобы общие убытки предприятия, минимальные которые могли возникать от этих перевозок, они покрыли.

Убытки «Электротранспорта» по маршрутам в сторону заводов по итогам прошлого года составили 30 миллионов рублей. Но как пояснили в пресс-службе КАМАЗа, именно столько автогигант ежегодно выплачивал перевозчику.

Яна Ушакова, корреспондент

Если руководство автогиганта решит не заключать новый договор с электротранспортом, трамваи по-прежнему будут ходить в сторону заводов. Однако в этом случае, расписание общественного транспорта изменится. И тогда трамвайное движение в промзону будет осуществляться не по рабочим сменам автогиганта, а по своему графику.

С момента отделения Электротранспорта от автогиганта, в состав которого оно входило до 2013года, КАМАЗ оказывал финансовую поддержку трамвайному предприятию. За это время, сумма материальных выплат составила 100 млн. рублей.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter