Строительство второй очереди моста Через Каму завершится к 30 августа

Об этом нам сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства республики.  Движение будет осуществляться по четырем полосам, по две в каждую сторону. Общая протяженность перехода почти 14 километров.

На этих фото  —  начало масштабной стройки, которая длилась более двадцати лет.  Опоры уже установлены, появляются и первые очертания будущего моста, который соединит 15 районов республики с Казанью. В 2002 сдают первую очередь, движение открылось.

Георгий Ахмеров, заместитель начальника  управления ГСУ «Главтатдортранс»:

— Решение о строительстве моста было принято в 1988. На месте мостового перехода была паромная переправа. Ходило всего два парома, поэтому попасть на другой берег было проблемой.

Но это уже история.  И 2016 —  тоже войдет в летопись, как год окончания  строительства  второй очереди перехода.  Движение станет четырехполосным. Сдать объект должны 30 августа.

Феруза Насырова, корреспондент:

— Общая протяженность мостового перехода почти 14 километров. Это один из самых крупных  проектов. По автодороге кратчайшим путем можно добраться до Оренбурга, Казахстана и уехать на Дальний Восток. Участок этой дороги и часть глобального транспортного коридора «Европа – Западный Китай».

По новой полосе уже запустили движение. А первая очередь моста сейчас на ремонте. Меняют асфальтное покрытие и ограждения.  Полноценный запуск позволит разгрузить и без того загруженный участок дороги. Сейчас  в сутки здесь проезжает 13 тысяч машин.

Рустем Забиров:

— Все помним, когда здесь моста не было. Сейчас ситуация стала лучше. Но когда расширится мы ждем этого момента с нетерпением.

Проект исчисляется миллиардами. Только в этом году на завершение всех работ выделили из бюджета России более шестисот миллионов рублей.  Сейчас основные строительные работы завершены.   Постелили и дорожное полотно.

Валерий Тимашов, генеральный директор ОАО «Каздорстрой»:

— Что говорить о качестве. Был положен щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА 15.  То есть там щебень фракцией 15 мм.

Все дело в рецептуре покрытия. Здесь, как и в кулинарии, важен каждый ингредиент и его пропорции. Состав этого асфальтобетона – это семьдесят пять процентов щебня, а в качестве сцепления используется битум и добавки.

Валерий Тимашов, генеральный директор ОАО «Каздорстрой»:

— Он устойчив к перепадам температур и сцепление в разы лучше.

В этой лаборатории  срезы асфальтобетона проходят через воду, высокие температуры и пресс. Если хоть по одному параметру образец не пройдет, то на дороге это покрытие долго не продержится.

Гузель Ложкина, начальник лаборатории ОАО «КАЗДОРСТРОЙ»:

Ставим под пресс. Начинаем давить. Даем нагрузку на пресс в 5 тонн.  Сейчас же у нас на дорогах интенсивность увеличивается…

Самое износостойкое покрытие сегодня – это асфальтобетон, где содержание щебня не менее 70 процентов.  Его лучше стелить на городские магистрали.  Он предотвращает образование колеи и устойчив к перепадам температур.  В последние года два строители использовали покрытие типа А – это битум с щебнем и песком. Но он оказался непрочным.

Обратить внимание на состояние дорог президент Татарстана посоветовал и главам муниципалитетов на одном из совещаний в Доме Правительства. Заделывать трещины надо сразу.  Сейчас строительные работы ведутся  на 80 объектах по всей республике. В этом году  отремонтируют почти четыреста километров региональных дорог, сорок из них – это подъездные пути к населенным пунктам.

На ремонт дорог выделено Татарстану более полутора миллиардов рублей. Сумма огромная, но магистралей с ямами по-прежнему много.  Работы ведутся и по Казани. Новое асфальтное покрытие появится на Большом казанском кольце, Сибирском тракте. А участок третьей транспортной дамбы сдадут в ближайшую неделю, из-за техники  на всем протяжении улицы казанцы вынуждены стоять в пробках.

Феруза Насырова, Ильдар Галяутдинов и Ирек Хамидуллин Вести-Татарстан

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter