Флот готовится к навигации

В Татарстане идёт подготовка к старту навигации. Уже на следующей неделе начнётся движение прогулочных судов. А пока их готовят к выходу. Красят, ремонтируют, проверяют механизмы. Принимать суда будет комиссия, и если возникнет хоть малейшее сомнение в безопасности — на воду не выпустят. Впрочем, техническое состояние не единственное, вызывающее вопросы. Остро стоит проблема нехватки кадров. Из-за маленьких зарплат на флот не идут работать. Не хватает даже элементарно матросов. Доходит до того, что в команду попадают люди без навыков, в прошлом работавшие в других профессиях. Феруза Насырова погрузилась в проблему. Впереди её специальный репортаж.

 Феруза Насырова, Адель Миндубаев

Капитан убирает палубу, матросы подкрашивают судно, а главный инженер отвечает за технику. Одним словом, делают все, чтобы пассажирам здесь было и безопасно,  и уютно. Готовиться к  предстоящей навигации  начали еще зимой.  Чтобы успеть к сроку, работают все и с утра до ночи.

 Вера  Маркина, матрос

— Стараемся успеть все к сроку уж, я вот занимаюсь покраской.

Первый рейс уже через две недели. По курсу – Свияжск.   Но отчалить разрешат только тем, кому на это даст добро комиссия. Каждое судно осмотрят, требования к перевозчикам и речному транспорту ужесточили.

Эдуард Хайруллин, директор по пассажирским перевозкам  ОАО «СК «Татфлот»

— У нас есть комиссия, она и будет проверять, если будет хоть малейший недочет, судно не выпустят.

Все суда  еще 60-70 — х годов постройки. Пополнится ли  речной парк новыми кораблями и будут ли  модернизировать старые? Все эти вопросы мы  задали руководству судоходной компании «Татфлот». Однако, наш официальный запрос так и остался без ответа.  Известный капитан Роман Лизалин  высказал свое мнение.

Роман Лизалин,  член центрального штаба «Общероссийского народного фронта»

— Есть суда, которые находятся в более выгодных условиях. Речь идет о компаниях, где занимаются перевозкой нефтепродуктов. Они приносят больше прибыли.  И обратная сторона медали – пассажирские суда. Они не приносят столько прибыли. И техническое их состояние не самое лучшее.

Все упирается в финансирование, чтобы поднять с мели татарстанский речной флот нужны  большие денежные вливания.  Наши корабли не могут конкурировать с  автомобильным или железнодорожным транспортом, суда слишком медленные – не более 25 километров в час.  Что уж говорить о  комфорте.

Роман Лизалин,  член центрального штаба «Общероссийского народного фронта»

—  Некоторые владельцы может и хотят провести ремонт, но нет денег, поддержки.  Почему еще люди не идут работать, условий нет, все суда старые, ремонта хорошего нет.

Дефицит и средств и кадров. За маленькую зарплату на флот не идут работать. Сегодня средний возраст команды – 45 лет, а еще в 90-х – матросы, боцманы и мотористы были на 15 лет моложе.  Все меньше мест для их обучения – в  2010 в Чистополе закрылось речное училище.

Роман Лизалин,  член центрального штаба «Общероссийского народного фронта»

— Потребность абсолютно во всех специалистах, не хватает даже матросов. Через пять лет может вообще не остаться квалифицированных специалистов.

Пассажиропоток  после трагедии в 2011 году существенно снизился. Отправляться в круиз татарстанцы боятся и дело в техническом состоянии наших кораблей.  В свою очередь,  в татфлоте надеются, что в этом году туристов  будет больше, но незначительно.  Эта цифра увеличится за счет того, что Турция и Египет до сих пор остаются закрытыми странами для россиян.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter