Успешное развитие казанского метрополитена: преимущества и будущие возможности для горожан

Новая ветвь в истории Казанской подземки — столичное метро получит еще пятьсот пятьдесят миллионов рублей на строительство. Обещают, что утяжеление бюджета облегчит движение строительства. Темпы ускорятся. За счет чего? Наш корреспондент Инна Данилова на неделе заглянула в строящиеся станции метро, где-то уже идут отделочные работы. Пообщалась со строителями. Все этапы и подробности в репортаже.

Это самый громкий момент в строительстве метрополитена. Ведь только для одной станции подземки нужно забить шестьсот балок и свай.

И тут местным жителям остается только потерпеть временные неудобства, чтобы потом в полной мере оценить огромные преимущества метро рядом с домом.

Метростроители торопятся порадовать горожан как можно быстрее. Общая протяженность этого участка на второй линии казанской подземки — пять километров. Сейчас здесь одновременно строят четыре станции. Причем, между улицами Сахарова и Ломжинской тоннели в обоих направлениях уже проложили.

«От Ломжинской до 10 микрорайона еще один тоннель готов. И от Ломжинской и до 10 микрорайона одна машина уже прошла. От 10 микрорайона до станцию Фучика на следующий год она будет здесь», — говорит заместитель генерального директора АО «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.

И если на Фучика очертания будущей станции можно только представить, на Сахарова-увидеть.

Вот так сейчас выглядит вестибюль строящейся станции Академика Сахарова. Сейчас здесь идет подготовка к бетонированию перекрытий. К слову, это будет самая большая станция второй ветки казанского метрополитена. Ведь если длина стандартной станции чуть более 250 метров, длина этой станции — более полукилометра. А все потому, что именно с нее в 6 утра будут подавать составы для пассажиров.

А вот въезд в само мини-депо с железнодорожной развилкой, которое позволит оставлять на ночь минимум два состава, максимум четыре. Здесь будет все необходимое, чтобы осмотреть составы. И если потребуется — их отремонтировать.

Для этого в оборотном тупике, как еще называют мини-депо, установят специальные приспособления для диагностики и экстренного ремонта поездов.

«Здесь машинист поезда, слесари метрополитена могут в ночное время, после отключения напряжения пройти под составом, посмотреть колесный парк. По специальному мосту пройти — посмотреть отсутствие пассажиров в вагонах», — говорит заместитель генерального директора АО «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.

А пока метростроители забивают «костыли» в шпалы и укладывают их на путях подземки. Андрей Ефимов окончания строительства ждем с особым нетерпением.

«Я работаю в метрополитене и эта станция, получается, будет рядом с моим домом. Частенько буду пользоваться», — говорит работник АО «Казметрострой» Андрей Ефимов.

Для каменщика Азана Ахметшина, который делает перегородки павильонов на Сахарова, это уже третья станция метро, в возведении которой он принимает участие.

«Если посмотрите, Яшьлек — красивая же? Красивая. Дубравная тоже красивая станция. Когда спускаешься — смотришь — я вот здесь участвовал при строительстве — тоже очень приятно. А сами пользуетесь метрополитеном? Конечно, пользуюсь, конечно. Вот когда Дубравную строили, я от Авиастроительной до Проспекта Победы ездил туда. И строит метро, и ездим на метро, и будем пользоваться метро», — говорит работник АО «Казметрострой» Азан Ахметшин.

И выделенные из республиканского бюджета дополнительно 550 миллионов рублей на строительство второй линии казанской подземки момент ее сдачи в эксплуатацию приблизят.

Сейчас степень готовности станции на Сахарова — почти 90 процентов. Завершаются монолитные работы. И уже виден перрон и колонны будущего вестибюля. Параллельно монтируют вентиляцию — в том числе аварийную. А дальше начнется отделка помещений, чтобы по завершении станции метро выглядели вот так. Гарант их долговечности – новейшие технологии и материалы. И профессионализм работников, конечно, которыми они охотно делятся с начинающими свой трудовой путь метростроители.

«Работает система наставничества, поддержки молодых специалистов, и ребята к нам активно идут. Идут, потому что они видят перспективность этой стройки. Они видят перспективность роста своего, потому что сейчас они учатся, а завтра они будут в свои 23-25 лет достаточно матерые специалисты», — продолжает заместитель генерального директора АО «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.

Электрослесарь шестого разряда Алексей Сушенцев метро строит уже двадцать лет. Ровно столько, сколько сейчас лет его воспитанникам, которых он обучает секретам мастерства. На счету Алексея Сушенцева десять станций подземки. Поэтому его советы для «метростроевцев без стажа» бесценны. Чтобы быстрее научиться выбранной профессии эти ребята совмещают учебу в энергоколледже с работой в Казметрострое.

«Приняли очень хорошо. Нравится. Все хорошо относятся. Если интересно спросил — все объяснили, показали. Мне здесь нравится. Приятно, что ты тоже вместе с остальными строишь метро для всех, для всего этого города. Мне нравится, что мы в колледже получаем теорию. Обрабатываем ее на практике. И за это нам еще платят достойную зарплату», — говорит Ильмаз Камалиев.

«На дали третий разряд. У нас выходит 30-40 тысяч… в дальнейшем уже карьерный рост будет выше. Они объясняют, как все правильно сделать и качественно. Учимся этому и делаем», — говорит Алексей Никитин.

Ведь впереди завершение строительства не только второй ветки метрополитена, но и строительство других линий. Цель в перспективе соединить между собой казанской подземкой аэропорт, железнодорожные и автовокзалы города. Чтобы с одного конца города на другой можно было добираться без пробок, а также без траты лишних денег, времени и нервов.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter

Теги: Вторая линия метро в Казани, Инна Данилова, казанский метрополитен, События недели, Яндекс.Новости